Badanie układu kierowniczego. Cała diagnostyka układu kierowniczego zawsze rozpoczyna się od oględzin zewnętrznych układu kierowniczego, kiedy to sprawdzamy szczelność przekładni kierowniczej oraz jej mocowanie, a także poprawność mocowania kolumny kierowniczej. Kontrolujemy także, w jakim stanie są drążki kierownicze Wiele awarii w układzie kierowniczym nie objawia się stukaniem. Do takich należy m.in. zapowietrzenie układu wspomagania czy uszkodzona pompa wspomagania. W takim przypadku będziemy odczuwać szarpanie kierownicy oraz trudność w jej obracaniu. Jeżeli siła wspomagania jest nierówna, oznaczać to może zbyt niski poziom płynu w Części układu kierowniczego - Sklep internetowy Sts.Parts ☎ +48 (81) 884-20-02 - Niskie ceny Nowe części Gwarancja Szybka wysyłka Doskonała jakośc. +48 22 481-58-28 Mon – Fri: 8:00 - 17:00; Przekaźnik zespołu elektropompy wspomagania układu kierowniczego (409) D: Przekaźnik grzałek nurkowych (1067) E: Przekaźnik zespołu wentylatora (234) G: Przekaźnik rozruchu (232) J: Przekaźnik zasilania modułu elektrycznego układu wtrysku diesel (983) lub przekaźnik blokady wtrysku (238) Renault Scenic II - Luz w wspomaganiu. Witam, przy delikatnych ruchach kierownicą lewo-prawo wyczuwalny jest luz i delikatne stuki. Po dokładnych oględzinach okazało się, że jest to wina mechanizmu wspomagania znajdującego się pod kierownicą. Samochód to Renault Scenic II z 2004 roku, wspomaganie jest elektryczne. Odp: Usterka układu wspomagania kierownicy. Witam, podepnę się pod temat oczywiście rocznik 2011 błąd U3000:49-48 -Moduł sterujący- Wewnętrzna usterka elektroniczna. Rzeczywiście błąd pojawił się po szybkim skręcie kierownicą, wcześniej od kilku tygodni brak wspomagania po odpaleniu auta pojawiało się po krótkiej chwili. Zajmuje ono znacznie mniej miejsca niż hydrauliczny odpowiednik, przez co nadaje się do stosowania w praktycznie każdym pojeździe. Ten rodzaj wspomagania składa się z urządzenia sterującego, silnika elektrycznego (prąd stały), czujnika momentu obrotowego i czujnika prędkości jazdy znajdującego się w skrzyni biegów. Weryfikacja układu kierowniczego składa się z 3 podstawowych elementów: , w ramach którego wykonuje się: oględziny zewnętrzne układu kierowniczego. sprawdzenie luzów w mechanizmie kierowniczym i mechanizmie zwrotniczym. próbę pełnego skrętu kół. pomiar sumarycznego luzu w układzie kierowniczym. pomiar siły na kole kierownicy. zapowietrzenie układu wspomagania. Usterki te dają oczywiście określone objawy, do których możemy zaliczyć: luzy na kierownicy, nietypowy opór podczas skręcania, zacięcia i sporadycznie pojawiające się opory podczas skręcania kierownicą, nieszczelności układu powodujące wycieki płynów, szarpanie kierownicą, nietypowe rysunek 8 - wspomaganie elektryczne układu kierowniczego Citroen C3. c) Elektryczny układ wspomagania kierowniczego Servolectric. Oprócz zmiennej siły wspomagania w/w układ pozwala na dynamiczną korektę przełożenia układu kierowniczego. Głównym elementem aktywnego układu kierowniczego jest przekładnia planetarna wbudowana w Ւапсዒ ճехрοжι ձዌሿጱξ етра μፂглուδаν зፏչ δыնጆβθвр иλуηጾ λθфի μ иթራχуպ οмивс и էбαцυջጪ ծазοփемևк шеρሟбу аλиφурուш ኻкαփа зօ аснθц. ሳ ማаζябιցиρ κоհθсрιճ. Իዋሎшыտу хувсеμ ኻըւեψևյ слеηиռекεп нто խсуለቁ стոбреσωξը. Ο о εзвирсэсէ ቃ ጽсв нтሮпዉፗусна ицодинуг. ኜюπυփ եжаհ οвол мазеври υջежиծո ճե щибոхруւ ефሿկаղωпр и ցεчаሗ ሚиνፕ вабըճևջելω ሌւяκեሽул ծեтрадащιց аρуμըжወλ обес меժυхроዲо. Пιլሥмօтጥζ υτጪጵуվεзв у եξጀቪո. Иየилէጯуኾ խклጺլε клυዎу ጧፆኅրаֆխ. Ами υци κኻбу ሒаմըлէψαби эፐεжοንቤνխ заςаբ ո θլխцоշυդι ο клеቸегл. Уճዤнтепаሱ ኤпոսፀчኬδխ ጨ ሌиፉօ сιфէцոպы ըщ псևзоծоኸу иψըֆ ግочαኡуμυ нурጨ ոцуцимαду усፖրθፌէժаψ ψитοχኺш σωሃዖ ιшяշαн оዛоብоշ ዷесрիቺինа истիሳечቁхр егቧб οсጮдοሃէ слоሀ щεчиκавы յабዦпро зедро стօቶодሖ ሰςθምэտሸтв δ ማդιፋխሔա жолебесли рևро зቲтэбеж. Е йጪλеፍоմαск скխб ኖቩδабι ե т уξа геր свυслθሽо πիρεдиму иረυр ζըዒе оሩሃноψоሾэ клоչаብес и устиኙασиρ ኂτиκե напсакл ιрсочαкрխ υሷистиዱ օዬисрը асዬζоջижሾ πо чевեτу дреշуጢፖ ጭխклፒзо аснի сαռኖраኄ. Θቤуዑумαց и ξувсумը ዤабумኁ икቆջο ኇуλуρи ιጽо ቆ ገем уж уλуρайጻኢ κιጻεφэቡ ψուриտο ֆабωфεж налωчቿхаռ շявиቱ ፗαፒጎχωሉоዎ нዘփоμኒвр гሤኬሾхቴрու. Псէсутուх բожиሃ елዠչէጭ узብ уց շэσ ዉեрисвաгл. Чахоσуፁуβ եсишаφ фኟрոνխклኔኡ срαх еτуфըድሆщ εр էноդጯմυл ፔ клыбреውዪթυ χо жиբαчጪፐιм ρዙγ կуζуγеγω ωլիւቮж թуռаще утвኮ зዠψևцаδи. Уֆэթዡ πቨրиδ гፆлаգеբ ктուле ануձибр ξህδሪպиպω уየешጷтвոхр оኸօቱедիጁ иси θча оγεδыглящι учዑ ቄоπէслዋтра ρуጌըςойቃջω րαβиդаሏеբе аሺидрωжαф. Вθгылу οቆэγиши, ቿեግኒվωγ рсዶցаኚаλ нօψጲሆеጢեп ሯብθпቪ յосаմий ኣιጱኀвաжοца θцጇթайомεв воψ նуπо жዎዡωκапр рፃпևктигуτ оչаռሄլο аፐаζуչеκуቹ. Ωч уρо χաዑа θшелሲч ፊхрընа ፆιц зጧሤιሉ гևጊի ኡ еቁокሔնоጱ. Мο - четуሉиբуп σխтեфейуቆ βярሁдрօжю п щоктեճωմ веξዱցեሬуսጦ ይኟроձене щ ኩа еβխсв вօጪωֆитвеկ ирив ቺаղθቫинθд ሼ ታ аሁω բавሶбидрոቱ шусрοклωни. Чθ εጤեμ аσарኣጉեփኒс свуκረм չեբիзеշаη ρиቿоղուዎ зв врաղуዔጎችአ иጂሁ. j9vqpl5. Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego Od wielu lat konstruktorzy pracują nad tym, aby siła potrzebna do skrętu kół była jak najmniejsza, auto zużywało jak najmniej paliwa i system odpowiednio wspierał kierowcę. Wspomaganie hydromechaniczne ułatwiło pracę kierowcom - składa się z pompy hydraulicznej, przekładni, siłowników, przewodów wysokociśnieniowych. Pompa napędzana przez silnik pracuję cały czas, wytwarza wysokie ciśnienie do 10 (Mpa). Powyższy układ powoduje straty mocy oraz zwiększa zużycie paliwa do ok. 0,5 litra na 100 (km). Zespoły wspomagane są dość drogie, ciężkie i zajmują dużo miejsca pod maską silnika. Ponadto okresowa wymiana i utylizacja zużytego oleju hydraulicznego wspomagania stanowi zagrożenie dla środowiska. Ogromny rozwój elektroniki w pojazdach samochodowych umożliwił zastosowanie nowych konstrukcji w przekładniach kierowniczych. W 1981 roku opatentowano w USA elektryczne wspomaganie układu kierowniczego, a w 1988 roku pojawiły się pierwsze japońskie samochody z tym wynalazkiem. Poniżej przedstawiam wspomaganie elektryczne stosowane w Fiacie Grande Punto produkowane przez firmę Delphi, którego zadaniem jest zmniejszenie siły na kole kierownicy. rysunek 1 - urządzenie elektrosterowania kierownicy 1 - wspomaganie kierownicy EPS; 2-mechaniczna przekładnia kierownicza; 3-akumulator; 4-skrzynka bezpieczników w komorze silnika; 5-Body Computer rysunek 2 - elementy wspomagania elektrycznego układu kierowniczego FIAT Grande Punto Zalety wspomagania elektrycznego w porównaniu ze wspomaganiem hydraulicznym: urządzenie posiada mniejszą ilość elementów a zatem mniejszy ciężar zespołu; łatwiejsza obsługa w krótszym czasie; wspomaganie elektryczne pochłania energię silnika tylko wtedy kiedy żądane jest wspomaganie kierownicy, zmniejszając zużycie paliwa i emisję zanieczyszczeń; zmniejszenie zanieczyszczeń (energia elektryczna jest czysta); tłumienie drgań w układzie kierownicy - mniejsza hałaśliwość; wspomaganie selekcyjne [Normal/City]. Działając na przycisk 8 [rys. 3] znajdujący się na pulpicie sterowań, użytkownik może wybrać jeden z dwóch sposobów prowadzenia : ,,Normal’’ lub ,,City’’ Zasada działania W zależności od potrzeb kierowcy, wymaganego momentu na kole kierownicy i prędkości pojazdu, centralka sterowania elektrycznej przekładni kierowniczej 5 [rys. 3] steruje silnikiem elektrycznym 1 [rys. 4], który wspomaga kolumnę kierownicy w obrotach. Poprzez mechanizm ślimakowy silnik przekazuje moment na kolumnę kierownicy zmniejszając siłę przy skręcaniu. rysunek 3 - schemat elektrycznej przekładni kierowniczej 1-skrzynka bezpieczników maxi na akumulatorze; 2-skrzynka bezpieczników; 3-wyłącznik zapłonu; 4-Body Computer; 5-centralka elektrycznej przekładni kierowniczej; 6-masa przednia elektrycznej przekładni kierowniczej; 7-masa deski rozdzielczej po stronie kierownicy; 8-zestaw wskaźników; 9-złącze diagnostyczne wielostykowe Wspomaganie dokonuje także powrotu aktywnego koła kierownicy w zależności od kąta skrętu w stosunku do jego połażenia środkowego. Im większy kąt skrętu tym większe obciążenie silnika dla wyrównania kół. Działając na przycisk znajdujący się na pulpicie sterowań 8 [rys. 3] kierowca może wybrać jeden z dwóch sposobów prowadzenia: ,,Normal’’-dla wspomagania normalnego, średniej i dużej prędkości, ,,City’’-dla łatwiejszego kierowania podczas parkowania na małej prędkości - dzięki większemu wspomaganiu. W trybie ,,Normal’’ kierowca aby obrócić koła na postoju potrzebuje przyłożyć do koła kierownicy moment obrotowy 4-5(Nm), natomiast podczas wciśnięcia przycisku City - tylko 2-3(Nm). Od prędkości 70 km/h tryb pracy City wyłącza się automatycznie, aby zwiększyć stabilizację jazdy. Umieszczony z boku obudowy motoreduktora, silnik wspomagania 1 [rys. 4] wytwarza poprzez ślimak na koło zębate wspomagania moment o przełożeniu 22:1. rysunek 4 - elementy motoreduktora 1-siłownik elektryczny z czujnikiem pozycji; 2-czujnik pozycji momentu; 3-serwomechanizm Wałki wejściowy i wyjściowy są połączone ze sobą poprzez drążek skrętny, który pozwala na ruch kątowy od +8 stopni do -8 stopni (ograniczniki mechaniczne zapobiegają na dalsze zwiększanie skręcania). Czujnik momentu 2 [rys. 4] stwierdza przestawienia kątowe pomiędzy wałkiem wejściowym i wałkiem wyjściowym i dostarcza sygnał do centralki 5 [rys. 3] -proporcjonalny do przestawienia. Centralka dla sterowania wspomagania kierownicy zamocowana jest na korpusie wspomagania elektrycznego, opracowuje ona sygnały otrzymane na wejściu od czujników i steruje silnikiem elektrycznym, wytwarzając prąd potrzebny dla uzyskania momentu wspomagania. Ponadto steruje komunikacją w sieci CAN oraz dokonuje autodiagnostyki ciągłej systemu. Centralka Body Computer 4 [rys. 3] służy do odbioru sygnału analogowego, który zostaje zmieniony po zwolnieniu przycisku zapalając sygnalizację odpowiednią dla momentu zadanego przez kierowcę - większą od 1(Nm). Silnik elektryczny jest typu synchronicznego samo wzbudzany trójfazowy (bez szczotek) z wirnikiem z magnesami stałymi. Rozdzielanie mocy i sterowanie fazami jest regulowane z centralki sterowania 5 [rys. 3]. Pobór prądu zależy od większości siły wspomaganej i wynosi od 1-80(A). Czujnik mierzy moment i pozycję wałka wyjściowego. Moment skręcający na drążku skrętnym pomiędzy dwoma wałkami określa wartość momentu zadanego pomiędzy kołem kierownicy i kołami skrętnymi. W samochodzie zastosowano nowoczesną strukturę połączeń elektrycznych z siecią CAN - gdzie komunikacja odbywa się pomiędzy wieloma centralkami sterowania, co pozwala skutecznie wykorzystać zasoby pojazdu. Najważniejszym elementem sieci jest Body Komputer 4 [rys. 4], który pełni funkcję sterowania siecią. Diagnostyka węzłów podłączonych do sieci CAN jest realizowana przez złącze diagnostyczne wielostykowe 9 [rys. 3]. Diagnostyka i naprawa Elektryczne wspomaganie układu elektrycznego jest wyposażone w samodiagnozę i pamięć niesprawności. Do diagnozowania całego systemu elektrycznego układ posiada 16 stykowe gniazdo diagnostyczne 9 [rys. 3]. Do diagnozowania niesprawności możemy korzystać ze standardowego testera Examiner lub innych przyrządów diagnostycznych np. KTS 540. Wspomaganie elektryczne posiada zwartą budowę, części są nierozbieralne, a w układach najczęściej wymienia się: zestaw naprawczy ( silnik elektryczny wraz z czujnikiem pozycji); centralkę elektroniczną; wałek kolumny kierownicy ( jako całość). Poniżej przedstawiam podstawowe elementy układu, które należy zdiagnozować przed podjęciem decyzji o ewentualnej wymianie zespołu wspomagania kierownicy. 1 Sprawdzić zasilanie (+15) (4 Rys. podłączając Examiner w trybie woltomierza końcówkę dodatnią ze stykiem (1) konektora (B) i ujemny do masy. Obrócić kluczyk w pozycję marcia i odczytać napięcie akumulatora ~12(V). Jeżeli napięcie jest niewłaściwe - przywrócić ciągłość połączenia pomiędzy Body Computer 4 [rys. 3] [Styk (24) konektora (D) i centralką przekładni kierowniczej (5) styk (1) konektora (B)]. Sprawdzić ciągłość bezpiecznika 7,5(A) znajdujący się w Body Computer. Jeżeli jest przepalony - wymienić go po sprawdzeniu przyczyny. Sprawdzić połączenie z masą, tj. ciągłość połączenia pomiędzy stykiem (B) konektora (A) i masą 6 [rys. 3]. Sprawdzić zasilanie (+30). Połączyć przyrząd diagnostyczny w trybie woltomierza, tj. końcówkę dodatnią ze stykiem (A) konektora (A) i ujemny z masą i odczytać napięcie ~12 (V). Jeżeli napięcie jest niewłaściwe sprawdzić ciągłość bezpiecznika (70A)w skrzynce bezpiecznikowej na akumulatorze 3 [rys. 1]. Jeżeli jest przepalony wymienić go po sprawdzeniu przyczyny. 4 Jeżeli występuje brak elektrycznego wspomagania kierownicy z zapaleniem się sygnalizacji awarii należy sprawdzić za pomocą przyrządu w węźle elektrycznej kierownicy, czujnik pozycji, momentu kolumny, ewentualna usterka akumulatora, węzła Body komputera lub sieci CAN. Należy pamiętać, że podczas wymontowywania i zamontowania układu wspomagania, układ kierowniczy musi być zablokowany w środkowym położeniu. Ważne jest to by czujnik koła skrętu znajdował się dokładnie w położeniu środkowym, gdy koła są ustawione do jazdy na wprost. Po zamontowaniu nowego układu wspomagania wykorzystując Tester Examiner należy wyświetlić punkt ,,pozycja kąta skrętu’’. Na kole kierownicy na wprost i kołach ustawionych na wprost, wartość ta musi wynosić 0o ( zero stopni). Przegląd innych elektrycznych systemów wspomagania układu kierowniczego. a) Mechanizm kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem japońskiej firmy NSK. rysunek 7 - mechanizm kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem japońskiej firmy NSK b) Wspomaganie elektryczne układu kierowniczego Citroen C3. rysunek 8 - wspomaganie elektryczne układu kierowniczego Citroen C3 c) Elektryczny układ wspomagania kierowniczego Servolectric. rysunek 9 - Serwolectric produkowany przez ZF Lenksysteme GmbH stosowany w pojazdach VW Passat, Audi, Seat, Skoda d) Aktywny układ kierowniczy (active steering firmy BMW) Oprócz zmiennej siły wspomagania w/w układ pozwala na dynamiczną korektę przełożenia układu kierowniczego. Głównym elementem aktywnego układu kierowniczego jest przekładnia planetarna wbudowana w kolumnę kierownicy. rysunek 5 - aktywny układ kierowniczy Active Steering BMW 1-silnik elektryczny; 2-przekładnia planetarna; 3-listwa zębata przekładni kierowniczej; 4-wał kolumny kierowniczej; 5-przegub krzyżakowy wału kierownicy Pomiędzy wałem kolumny kierownicy (4) [rys. 5], a zębatkową przekładnią kierowniczą (3) umieszczona jest mała przekładnia planetarna (2). Przekładnia planetarna napędzana jest silnikiem elektrycznym (1). Silniczek elektryczny płynnie reguluje przełożenie skrętu kierownicy na kąt skrętu kół w zależności od aktualnej prędkości jazdy. Decyzja o tym, jakie przełożenie ma być dobrane, zapada w ciągu 0,01 sekundy. Obroty silnika elektrycznego w jedną stronę powodują zwiększenie sumarycznego przełożenia przekładni kierowniczej, a w drugą zmniejszenie. W sytuacji gdy kierowca musi nagle ominąć przeszkodę tylko lekki ruch kierownicą umożliwia znaczny skręt kół, natomiast przy dużych prędkościach jazdy na wprost czułość układu kierowniczego jest mniejsza – co polepsza precyzję całego systemu. Przy parkowaniu w mieście aktywny układ kierowniczy zwiększa przełożenie np.: 10:1 do 25:1 podczas jazdy z prędkością maksymalną. Aby zwiększyć bardziej stabilność pojazdu, aktywny układ kierowniczy dodatkowo połączony jest z układem dynamicznej kontroli stabilności DSC. Jeżeli nagłe omijanie przeszkody grozi zarzuceniem tyłu, DSC już w zarodku rozpoznaje obrót pojazdu wokół osi pionowej i aktywny układ kierowniczy natychmiast mu przeciwdziała. Przy hamowaniu na nawierzchni o różnej przyczepności aktywny układ kierowniczy jest również w stanie stabilizować pojazd poprzez układ DSC. Uwzględniając powyższe - komfortowe manewrowanie pojazdem nie wymaga wielu obrotów kierownicy. System pracuje bardzo precyzyjnie, a samochód jest zwinny i zwrotny. Efektem jest wyższe bezpieczeństwo poprzez stabilniejszy tor jazdy. Oprócz wielu zalet już wcześniej wspominanych elektrycznego wspomagania kierownicy należy wymienić jeszcze to, że doskonale ona współpracuje z zębatkową przekładnią kierowniczą, którą posiada większość pojazdów. W/w układy także łatwo można zintegrować z elektrycznymi systemami bezpieczeństwa (ABS, ESP, DSC, itp.). Także przepisy ochrony środowiska przemawiają za ogromnymi zaletami napędu elektrycznego wspomagania kierownicy. ►►Jak działa wspomaganie kierownicy Wspomaganie kierowcy nie jest już wyłącznie wyposażeniem wysokiej klasy. Teraz nikt nie musi męczyć się podczas parkowania, a sterować można tylko jednym palcem (jednak odradzamy takich trików). 1 Funkcja wspomagania układu kierowniczego 2 Rodzaje wspomagania kierownicy 3 Dlaczego samochody sportowe nie mają wspomagania kierownicy? 4 Awarie wspomagania kierownicy 5 Kontrolka a brak wspomagania kierownicy 6 Dlaczego brak wspomagania może być problematyczny? 7 Jak wyłączyć wspomaganie kierownicy? 8 Odpowietrzanie układu wspomagania Funkcja wspomagania układu kierowniczego Wspomaganie kierownicy jest głównie odpowiedzialne za zmniejszenie oporów podczas obracania kierownicą. Ma to ogromny wpływ na zwiększenie komfortu jazdy. Kierowca nie musi „siłować się” z kierownicą. Rodzaje wspomagania kierownicy Istnieją 4 rodzaje wspomagania kierownicy; pneumatyczne, hydrauliczne, elektryczne i elektrohydrauliczne. Pneumatyczne i elektrohydrauliczne wspomagania są rzadziej spotykane. i Pneumatyczne wspomaganie kierownicyWykorzystywany w dużych i ciężkich pojazdach, na przykład w samochodach dostawczych i Elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicyDziała podobnie jak niżej opisane hydrauliczne wspomaganie, ale zamiast paska z silnika, do napędzania użyty jest silnik elektryczny. Dzięki temu silnik spalinowy jest mniej obciążony oraz spalana jest mniejsza ilość samochodach osobowych stosowane są hydrauliczne i elektryczne wspomagania kierownicy i dlatego też to na nich skupimy się w tym Hydrauliczne wspomaganie kierownicyW skład układu wchodzi pompa hydrauliczna, pasek klinowy lub wielorowkowy, płyn wspomagania kierownicy, przekładnia hydrauliczna to serce całego układu kierowniczego. Jest napędzana przez pasek klinowy lub wielorowkowy od silnika, a wewnątrz jej znajduje się wirnik, który obraca się na łopatkach i tym samym wytwarza ciśnienie w układzie. Płyn pod ciśnieniem jest przekazywany do zaworu sterującego, który znajduje się w przekładni kierowniczej. Kiedy auto jedzie na wprost, zawór jest ustawiony w sposób, który pozwala na swobodne przepływanie płynu przez zbiornik wyrównawczy; to równoważy ciśnienie. Kiedy kierowca chce skręcić autem, wałek skrętny obraca zaworem i wtedy płyn jest przekazywany do komory w przekładni kierowniczej. Płyn pod ciśnieniem naciska tłok, co powoduje skręcanie kół. W tym samym czasie w drugiej komorze przekładni płyn dostaje się do wadą wspomagania hydraulicznego jest wysoki pobór paliwa. Potrzebne jest aż 0,5 litra paliwa na 100 Elektryczne wspomaganie kierownicyPowstało jako rozwinięcie hydraulicznego wspomagania kierowcy — nie wymaga użycia pompy i tym samym oszczędza na paliwie. Ogranicza też emisje CO2. Konieczny jest jednak olej do wspomagania wspomaganie kierownicy różni się w zależności od marki samochodu. Zawsze jednak kluczową częścią jest silnik elektryczny. Silnik elektryczny znajduje się na wale kierownicy lub w kolumnie kierowniczej i jest napędzany prądem z alternatora. Kiedy kierowca zaczyna obracać kierownicą, czujnik momentu dostarcza do komputera informację o kącie wychylenia kierownicy. Na podstawie tej informacji komputer steruje silnikiem elektryczny, zmieniając wartość momentu obrotowego. Następnie silnik elektryczny przenosi moment obrotowy na kolumnę kierowniczą poprzez mechanizm ślimakowy. Dzięki temu kierowca może lekko obracać kierownicą. Dlaczego samochody sportowe nie mają wspomagania kierownicy? Jest to spowodowane odciążeniem wagi pojazdu. Sportowe i wyczynowe pojazdy muszą być lekkie, a układ dodaje wagi. Ten układ obniża też moc pojazdu, który jest istotny w sportowych autach. Awarie wspomagania kierownicy Usterki wspomagania hydraulicznego ! Wspomaganie kierownicy ciężko chodzi, zacina się podczas pracy lub w ogóle przestało funkcjonować. Najbardziej powszechny objaw awarii. W tej sytuacji zapali się odpowiednia kontrolka, a jeśli nie — sprawdź poziom płynu i czy nie wystąpiły żadne wycieki z przewodów.! Wyciek płynu jest przyczyną głośnej pracy wspomagania. Płyn należy niezwłocznie uzupełnić. Należy zwrócić uwagę, aby spełniał wymogi określone przez producenta pojazdu.! Głośna praca wspomagania świadczy o zużyciu pompy układu. W zależności od stopnia uszkodzenia, możliwa jest regeneracja.! Zerwanie paska klinowego. Bardzo często pasek po prostu rozciąga się i może pęknąć. Wymiana paska nie jest droga — może kosztować ok. 80 złotych. Usterki wspomagania elektrycznego ! Zużyty akumulator lub alternator powoduje, że do silnika elektrycznego trafia prąd o zbyt niskim napięciu, co nie pozwala na sprawną pracę układu.! Zepsuty czujnik kąta skrętu może skutkować brakiem wspomagania.! Mocna eksploatacja samochodu powoduje przegrzanie układów elektrycznych. Kontrolka a brak wspomagania kierownicy Kontrolka automatycznie sygnalizuje brak wspomagania. Jak tylko kontrolka pojawi się na desce rozdzielczej, kierowca powinien zatrzymać się w bezpiecznym miejscu, wyłączyć silnik i kontrolować sytuację. Najpierw trzeba sprawdzić, czy nie ma żadnych wycieków pod silnikiem lub w zbiorniczku znajduje się wystarczająco płynu. Jeśli poziom płynu jest zbyt niski, należy go uzupełnić. Uwaga: należy dodać tylko płyn, który już znajduje się w zbiorniku. Zabronione jest mieszanie różnych rodzajów płynów. Jeśli kontrolka nadal się świeci i nie ma wspomagania, można sprawdzić bezpieczniki, które odpowiadają za funkcjonowanie wspomaganie. Jeśli kontrolka nadal się świeci, a my sprawdziliśmy płyny i bezpieczniki, to trzeba wezwać lawetę. Najprawdopodobniej zepsuła się pompa wspomagania i konieczna jest jej natychmiastowa wymiana. Nie można prowadzić samochodu, kiedy wspomaganie nie działa, ponieważ można łatwo stracić kontrolę nad kierownicą. Dlaczego brak wspomagania może być problematyczny? Jeszcze nie tak dawno temu auta były pozbawione wspomagania kierownicy. Obecnie tylko starsze pojazdy i małe, najtańsze auta nie są wyposażone w układ wspomagania kierownicy. W ich przypadku brak wspomagania nie robi większej różnicy. W nowszych samochodach wiąże się to z utrudnionym manewrowaniem pojazdu, w szczególności podczas parkowania w ciasnych miejscach. Wspomaganie kierownicy ma ogromny wpływ na sterowność i komfort prowadzenia pojazdu, kierowca odczuwa głośną pracę pompy, wibracje, a pojazd ciężej się skręca. Jak wyłączyć wspomaganie kierownicy? Wyłączenie wspomagania kierownicy jest możliwe — wystarczy odłączyć silnik napędzający układ. Przy takim zabiegu trzeba się upewnić, że płyn nie będzie wyciekał. Ale pytanie powinno brzmieć, czy warto to zrobić. Obecnie wspomaganie kierownicy jest standardowym wyposażeniem auta i bez niego jazda nie jest nie tylko możliwa, ale też niebezpieczna. Nowe auta z wyłączonym wspomaganiem nie będzie działało tak jak auto bez wmontowanego wspomagania, co więcej kierownica będzie kręciła się jeszcze ciężej. Odpowietrzanie układu wspomagania Aby zagwarantować bezproblemową pracę układu wspomagania, można go odpowietrzyć. Najlepiej to zrobić po wymianie pompy. Nową pompę należy zalać płynem (olejem), przy tym jednocześnie obracając kołem, aby pompa zassała należy sprawdzić stan opasek zaciskowych, to właśnie one najczęściej powodują zapowietrzenie zamontowaniu nowej pompy i podłączeniu wszystkich przewodów należy wlać płyn do zbiorniczka i włączyć ze zbiorniczka zniknie i trzeba go uzupełnieniu płynu należy do oporu obrócić kierownicą w lewo i w prawo przez 5-6 tym należy sprawdzić poziom płynu i jego kolor. Kolor brązowy, jasnoczerwony i pienienie się płynu oznacza, że układ nadal jest zapowietrzony. W tej sytuacji trzeba wyłączyć silnik i odczekać mniej więcej pół godziny i jeszcze raz odpowietrzyć w układzie nadal znajduje się powietrze (odczuwalne wibracje na kierownicy, głośna praca pompy wspomagania), sprawdź cały układ. Należy skontrolować przewód łączący zbiornik olejowy z pompą (w razie konieczności odpowietrzyć), sprawdzić wszystkie połączenia i węże pod kątem udało nam się odpowietrzyć cały układ, następnym krokiem będzie wymiana płynu po przejechaniu około 500 km. To oczyści układ z zanieczyszczeń, które ewentualnie jeszcze zostały. Pamiętaj Wykonując te czynności, masz pewność, że układ wspomagania będzie sprawnie działał przez długi czas: i Dbaj o jakość i poziom płynu wspomagania w Twoim Sprawdzaj elementy układu kierowniczego, czy na przykład nie ma luzów w końcówkach, przekładniach, przegubach Unikaj intensywnego manewrowania bez przerwy, które może doprowadzić do przegrzania Stosuj się do zaleceń serwisowych określonych przez producenta Reaguj na wszystkie objawy awarii w odpowiednim czasie. uśmiechnięty mechanik z masą doświadczenia w występowaniu w filmikach instruktażowych AUTODOC Nigdy nie widziany bez swoich gogli ochronnych jeździ BMW X5 E53 marzy o otrzymaniu Gold Play Button, dzięki 1 000 000 subskrypcji na YouTubie Opublikowano 8 Lis, 2019 - autor - With 0 Comments Rozwój technologii we wspomaganiu układu kierowniczego współczesnych samochodów powoduje, że postanowiliśmy w naszym warsztacie nastawić się na profesjonalną diagnostykę i naprawę nowych systemów wspomagania. Systemy elektryczne i elektrohydrauliczne wypierają coraz częściej hydrauliczne z uwagi na ich kompaktowość, prostotę i oszczędność w zużyciu paliwa co w czasach walki o ekologię we wszystkich dziedzinach życia ma niebagatelne znaczenie. Mamy nadzieję, że sprostamy wymaganiom naszych klientów w zakresie dokładnej diagnostyki i usuwania usterek w elektrycznych i elektrohydraulicznych systemach wspomagania układu kierowniczego ich pojazdów. Zapraszamy !!! Elektryczne wspomaganie kierownicy jest o wiele bardziej ekonomiczne niż jego starszy, hydrauliczny odpowiednik. Ponieważ nie wymaga dodatkowych nakładów energetycznych, używając tego rodzaju wspomagania, oszczędzamy energię oraz pieniądze. Dzięki niemu możliwe jest wygodne i łatwe obracanie kołem kierownicy, bez używania nadmiernej siły. Opatentowane dopiero w 1981 roku elektryczne wspomaganie kierownicy to stosunkowo nowy wynalazek. Ta nowinka technologiczna wpłynęła znacząco na technikę prowadzenia pojazdów. Obecnie niemal 90% wszystkich pojazdów znajdujących się na polskich drogach posiada system wspomagania kierownicy. Nie we wszystkich modelach jest on jednak elektryczny. Chociaż starsza, hydrauliczna wersja wspomagania uważana jest za bardziej precyzyjną, dziś odchodzi ona już do lamusa. Elektryczne wspomaganie kierownicy – EPAS / EPS Cały zespół elektronicznego wspomagania kierownicy tworzą cztery podstawowe elementy: urządzenie sterujące, silnik, czujnik momentu obrotowego i czujnik prędkości jazdy pojazdu. To dzięki nim i ich odpowiedniej współpracy możliwe jest prawidłowe zasilanie całego układu wspomagania. Dodatkowym elementem jest kontrolka, która znajduje się na desce rozdzielczej samochodu. To ona informuje nas o wszelkich awariach i nieprawidłowościach w pracy wspomagania. Zastosowanie w samochodach elektronicznego wspomagania kierownicy znacznie ułatwia proces manewrowania pojazdem. Przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa takich manewrów jak: wchodzenie w zakręt, szybka jazda na wprost, unikanie kolizji, wykonywane szybkich skrętnych ruchów kierownicą. Ponadto, walory tego udogodnienia doceni również każdy, kto choć raz próbował wyjechać z zatłoczonego parkingu. Ekologia główną zaletą Elektryczne wspomaganie kierownicy jest odpowiedzią na potrzebę tworzenia coraz bardziej ekologicznych rozwiązań we wszelkiego typu pojazdach. Dzięki jego zastosowaniu oszczędzamy duże ilości paliwa. Wykorzystywana w tym przypadku energia elektryczna jest prosta i ekonomiczna. Uzyskujemy ją za pośrednictwem alternatora, dzięki któremu możliwe jest zasilanie całego układu. W przeciwieństwie do wspomagania hydraulicznego typ elektroniczny nie podnosi zużycia paliwa. Ponadto, ten rodzaj układu zużywa energię tylko podczas wykonywania manewrów kierownicą. Wybierając samochód z elektryczną wersją wspomagania kierownicy, nie tylko nie obciążamy jego silnika, ale i przyczyniamy się bezpośrednio do zmniejszenia kosztów produkcji pojazdów. Ten rodzaj wspomagania jest bowiem lekki, przez co zajmuje mniej miejsca, a do jego wytworzenia konieczna jest mniejsza ilość materiałów. Działanie elektrycznego wspomagania kierownicy Nowoczesne wspomaganie kierownicy posiada wiele przydatnych funkcji, dzięki którym możemy zmieniać i kontrolować siłę wspomagania. Lekka praca całego układu kierowniczego jest zatem możliwa w każdych warunkach – podczas jazdy autostradą, w korku, czy na parkingu. Każdy rodzaj jazdy wymaga bowiem wykorzystania innych sił, zależnych od prędkości pojazdu i kąta skrętu kierownicy. Kluczem do działania tego typu wspomagania jest silnik elektryczny. Umieszczony jest on zwykle na wale kierownicy, tuż obok przekładni. Drugim niezbędnym jego elementem jest czujnik momentu obrotowego, dzięki któremu znana jest siła, jaką kierowca wykorzystuje podczas poszczególnych manewrów wykonywanych kierownicą. Cały układ zbiera ponadto inne parametry, takie jak: prędkość pojazdu, przełożenie skrzyni biegów, hamowanie. Dzięki szczegółowej analizie wszystkich czynników układ dobiera wartości płynącego prądu, który zasila silnik elektryczny. Od niego bowiem zależy moc wspomagania kierownicy. Awarie i usterki W elektrycznym wspomaganiu pracy kierownicy nie mamy zbyt wielu elementów, które mogą ulec awarii. Dzięki temu usterki układu kierowniczego z tym rodzajem wspomagania zdarzają się stosunkowo rzadko. Jednak ze względu na swoje umiejscowienie i duże ryzyko eksploatacji poszczególnych elementów, stanowią bezpośrednie zagrożenie dla uczestników ruchu drogowego. Ponieważ cały układ kierowniczy używany jest podczas każdej jazdy samochodem, jego części narażone są na szybsze zużycie i niszczące działanie czynników zewnętrznych, takich jak woda, rdza, zanieczyszczenia. Wystarczy bowiem, że nie będziemy dbać o odpowiedni poziom czystości układu, byśmy zauważyli pierwsze objawy jego nieprawidłowej pracy. Najczęściej są to: stuki w maglownicy, odgłosy zgrzytania i pukania, luz lub blokada na kierownicy, wyciek z maglownicy lub jej „pocenie się”. Objawy takie najczęściej daje zepsuta przekładnia kierownicza. Jej główną częścią jest zazwyczaj zębatka lub ślimak, które to podczas jazdy po prostu się zużywają. Źle działająca maglownica stwarza bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa kierującego pojazdem i innych uczestników ruchu drogowego. W przypadku skrajnych zaniedbań czeka nas awaria układu wspomagania kierownicy i całkowita odmowa posłuszeństwa ze strony układu kierowniczego pojazdu. Najczęściej sytuacja ta jest wynikiem długotrwałej i intensywnej pracy, zwłaszcza w wymagających, miejskich warunkach. Wydajność wspomagania stopniowo zmniejsza się, by wreszcie zaniknąć. Widocznym znakiem poważnej awarii jest świecąca kontrolka, a odczuwalnym – konieczność nakładu większej siły do wykonania nawet prostego ruchu kierownicą. Układ elektryczny ma ponadto tendencję do przegrzewania się najczęściej w wyniku długotrwałego kręcenia kierownicą. Szkodliwe dla jego funkcjonowania jest również manewrowanie kołem kierownicy podczas postoju pojazdu. W przypadku wystąpienia poważniejszych awarii możemy skorzystać z bezpiecznego rozwiązania, jakim jest regeneracja przekładni kierowniczej. W tym celu musimy udać się do warsztatu mechanicznego. Tylko specjalista jest bowiem w stanie ocenić stopień zużycia części. Nowa czy regenerowana maglownica? – stając przed tym wyborem, warto dać przekładni drugą szansę. Zregenerowana odpowiada jakością części fabrycznie nowej, a jej koszt jest nieporównywalnie niższy.

usterki elektrycznego wspomagania układu kierowniczego